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标题: 深圳五一车展动态：ARCFOX极狐汽车将携旗下阿尔法S、阿尔法T车型亮相宝安体育馆 [打印本页]

作者: 而立中大 时间: 2022-4-27 20:35
标题: 深圳五一车展动态：ARCFOX极狐汽车将携旗下阿尔法S、阿尔法T车型亮相宝安体育馆
2022年“五一黄金周”期间海灵车展组委会将于4月30日-5月4日在深圳宝安体育馆举办2022深圳（五一）国际汽车展览会，ARCFOX极狐汽车也将携旗下阿尔法S、阿尔法T两款实力车型亮相本次车展，带你体验科技在汽车上的全新应用。

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ARCFOX极狐阿尔法S，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，还具备自动泊车、HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道巡航、AEB自动紧急制动和行人保护等一系列功能，不仅可以在高速公路行驶时自动控制车速，保持车道，还可以在城区复杂路况巡航时及时预判潜在危险因素，适时做出调整，切实帮助用户节省驾车精力。

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卓越的电池性能
极狐阿尔法S搭载93.6kWh超大容量电池包，能量密度高达194Wh/kg，是目前市面上电池包能量密度最高的车型。同时，极狐电池包具有智能恒温保护措施，-20℃低温电量保持率在85%以上，低温续航更有保障。此外，在生命周期内的衰减率方面，电池系统42万km衰减<9%；模组循环寿命800次，容量衰减<20%；电芯循环寿命1200次，容量衰减<20%，均为极狐汽车提供了更长的电池寿命。

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· 高性能的动力总成
极狐阿尔法S动力总成最高效率为93.5%，提高了每一度电的动能转换率，续航等效提升3%，在保证澎湃动力输出的同时降低能源损耗。智能单踏板控制技术与最先进的线控制动系统，让综合工况下的高效能量回收达到26%。

· 车身轻量化及低能耗
极狐阿尔法S采用上钢下铝混合材料车身，整车轻量化系数达到1.6，同时配合高效集成液冷板等工艺设计，节省空间的同时进一步减轻了车身质量；标配米其林轮胎实现6.5‰的超低滚阻，为同级别车型滚阻最低；此外，阿尔法S 0.25的超低风阻系数，为驾驶节省更多能耗。

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精准化的表显策略

极狐阿尔法S的策略，是根据电池系统在高电量到低电量间的实测变化而匹配表显剩余续航，电池低电量时表显里程也能贴近续航真实剩余，全程给用户安全感。

· 低功耗热泵空调技术

极狐阿尔法S选配热泵空调，通过吸收环境热量为车内供暖，使得低温续航提升10%以上，最大程度上削弱了温度对续航的影响。同时，开启空调节能模式可以让续航更持久。

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ARCFOX极狐阿尔法T定位全地形性能纯电SUV，凭借极致的操控体验、优越的驾驶辅助系统、豪华的内饰，让消费者获得越级的驾乘体验，自去年上市以来迅速俘获了众多用户的内心，被用户定义为一款充满魅力的汽车。整车长宽高为4788×1940×1683mm，轴距长达2915mm，五星级碰撞安全保障，整车抗扭强度达到了5.5万Nm/度，达到了百万级豪华车的水平。

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三电技术方面，阿尔法T搭载了由法雷奥西门子提供的高性能电机，单电机最大输出功率达到160kW、峰值扭矩达到360N·m，同时采用世界500强SK集团生产的高能量密度电芯，电池模组最大容量为93.6kW·h，通过电池模组结构优化，能量密度达到行业领先的194Wh/kg；配合效率高达93.5%的电驱总成和同级最低的0.271Cd风阻系数，实现653km超长真续航和4.6s百公里加速，成就同级顶尖实力。

智能驾驶方面，阿尔法T还搭载了α-Pilot 智慧驾驶系统，包含自适应巡航、车道保持、HWA高速公路辅助功能、四种泊车类型等诸多功能，可实现L2.5级自动辅助驾驶。

进入车内，映入眼帘就是20.3英寸4K中控屏，直接就把科技氛围拉满，再配合中控屏下方10.1英寸的触控屏和前挡风玻璃处的8英寸HUD，还有12.3英寸液晶仪表，从而实现了4屏联动。此外，极狐阿尔法T还配备了手势识别、语音识别、人脸识别等一些先进的智能配置，可以说极狐阿尔法T丰富的智能配置绝对会让人大吃一惊。

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20.3英寸4K超清中控大屏

秉承着工程师精神，极狐在车身安全上花费了很大的精力。即使是在大家都看不见摸不着的车身框架上，极狐都用了强度高达1500兆帕的热成型钢。一般的高强度钢板的强度在400-450兆帕左右，加热成形后则提高至1300-1600 兆帕，为普通钢材的3-4倍。可以说，极狐车身上使用1500兆帕的热成型钢，在行业中处于相当高的水平。

材料强度高能够提升车辆碰撞安全：在车辆结构设计中，A柱以前的位置被用作吸能区，避免因撞击时间过短导致车内人员“直接撞墙”；A柱和B柱的位置则应用高强度的材料，配合结构设计，确保任何情况下乘员舱都不发生变形，为车内成员提供充足的生存空间。这是大多数车辆在碰撞测试中获得优秀成绩的“标准答案”。

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另一方面，还能够提升车辆驾驶安全：相比强度较低的材料，在保证车身整体强度相同的情况下， A柱采用1500兆帕热成型钢后，截面面积可以缩小三分之二，可以避免因A柱过于粗大而侵占驾驶员视野。毕竟，宽阔而少遮挡的视野可以让驾驶员更加轻松的获取道路状况，从而避免因查看不及而导致意外发生。

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热成型钢用到这个强度，还可以在车上实现轻量化：在满足车辆设计指标并不断优化的前提下，应用热成型钢可以适当降低材料用量，有助于降低车身重量。

无论是阿尔法S还是阿尔法T，其车身的覆盖件和底盘等位置均大量应用了高强铝型材、高压铝铸件和高等级铝合金板材，铝合金材质比例高达车身用料的45.5%，让车身实现了极致轻量化。

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既然钢铝车身这么好，为啥车企用得少？

物料成本高昂：应用热成型钢和铝合金材质的车身，车身坚固程度没得说，车身轻量化的目标也得以有效实现。但这些优秀的材料，也意味着高昂的物料成本，极狐可没少为这一身轻盈的硬骨头“下本钱”。这就是为什么很多媒体了解到极狐的钢铝混合车身后，纷纷评价“极狐阿尔法T和阿尔法S这两款车对比同级车型，性价比极高”的原因。

技术成本高且实现难度大：钢铝混合车身的另一个技术攻坚难点，也是极狐舍得耗费大量成本和工程师智慧的地方，就是把不同材质车身件进行坚固连接。为此，出产极狐的蓝谷麦格纳的生产线上，加入了专为钢铝结合的FDS自攻螺钉，SPR自冲铆接等尖端工艺，车身焊点也设计精密，这样就为极狐的用户带来了往往只有百万级豪车上才能实现的钢铝混合车身。

目前，阿尔法S和阿尔法T正在热销

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钢铝混合车身，用料扎实，成本不菲。
实实在在的反映了极狐的造车理念，“安全可靠，从用户角度出发”。
这样的小狐狸，拥有一身轻盈的硬骨头，又能给你足够的安全保障，你爱了么？

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