大运第一路：双向10车道水官高速探秘

　　到过水官高速的人，一定会惊诧于它的宽和美。昨天，一群做公路的人来到水官高速，以路的眼看路。在转过一圈之后，他们同样无法避免激动。“水官太牛了！”这是最简单而直接的评价。采访中，更有外地司机惊艳水官高速“像海一样宽”。

扩建后的水官高速，夜色如水一般迷人



　　嬗变：树立行业新标杆

　　昨天上午，深圳市公共道路协会三届二次理事会在华昱机构召开，来自行业协会的数十家单位出席了会议。以往，类似的会议都放在政府部门举行，这次放在一家企业召开，协会总工程师何水保说：“主要源于水官的巨变。”

　　水官高速公路于２００８年５月开工扩建，２０１１年５月完工，扩建后的水官成为我国第一条双向１０车道高速公路。何水保说，水官高速以完善的设施、高标准的设计、优良的工程质量、优美的环境、优质的服务，成为了深圳第２６届大运会的主要迎宾通道，得到中央、省、市领导、交通主管部门和大运来宾、社会公众的一致赞誉。他还说，在我国尚未制定８车道以上高速公路技术标准和规范的条件下，水官高速建成我国首条双向１０车道高速公路，在行业引起了巨大反响，对行业今后的发展具有一定的指导意义。

　　在会上，惠盐高速公路公司有关负责人在接受记者采访时说，华昱机构作为一家民营企业，把水官高速扩建成国内首条双向１０车道高速公路，的确非常了不起。他说，水官高速作为一个先行试点，对于高速公路行业来说，具有一定的突破性。

　　质变：水官像海一样宽

　　对于齐师傅来说，水官高速给他的感受更加深刻而具体。齐师傅是东部公交３２９路车的一名司机，开这条路线今年已是第８个年头。他说，这８年来，他每天都要在水官高速上来来回回，开始的几年，车不多，水官是很好走的，后来车越来越多。特别是这几年，几乎每天必堵，高峰时段有时一堵一两个小时，能把人堵出病来。谈到扩建后的水官高速，齐师傅一下就笑了：“好走多了，好走多了，好了不知多少倍！”

水官高速美如画



　　齐师傅说，现在的水官真是太宽了，跟机场一样，除了高峰段收费的地方有点堵外，其它时间从来没有堵过。“风景也好，开车特别爽。”不过他也有不爽的时候，就是觉得走大车道太慢。“如果前面两辆大货车并排，你就只能跟在它们后面慢慢走。”齐师傅说，一边是高速限速８０公里，一边是低速限速６０公里，经常弄得高不成低不就，不得不违章。“限速８０公里，实在是太低了。”他认为。

　　经常走水官的周先生也有同样感受，他说水官扩建之后，的确是不一样了，可以说是全国最好的一条高速公路，“但是走着走着，就是１００多公里了。”周先生认为，这么好的路，限速８０公里实在是一种浪费。周先生还说，以前走水官有点担心，怕堵车，现在完全没有这种担心。不过他提出，虽然水官高速车道用黄线分隔为３＋２，但还是有些车辆不守规矩，变来变去，给行车带来了危险。

　　在水官高速布龙收费站，记者采访到一名江西牌照的司机，他是第一次走水官：“你们深圳的路太宽了，真像海洋一样宽广，我从来没有见过这么宽的路！”

　　就像这名外地司机的惊艳一样，大运会期间，水官高速这条主要的迎宾通道，也让众多外国来的“外地人”惊艳。一名曾经的大运会服务人员小李说，大运期间，她经常陪着外国运动员走水官高速，他们对水官高速的宽和美近乎惊叹。而２０１３年喀山大运会组委会的执行理事会总干事弗拉基米尔·列昂诺夫，在见过水官高速之后对媒体说，其他任何国家都难以赶上中国的基础设施发展水平，中国的公路非常宽阔。“他们能轻松地开辟一条大运会专用车道。我们打算２０１３年在喀山也开辟一条大运会专用车道。”

　　“亮”变：美丽溢于言表

　　因为采访，记者特地在水官跑了一圈，事实上，之前也走过Ｎ次。仔细观察，水官扩建前后的变化，有些还是非常明显的。

　　其一，更漂亮。沿路２０米范围内的边坡，找不到一片裸露的泥土或石块，全为植被覆盖，其中包括许多开花的植物，哪怕是在较冷的冬季，山坡上依旧能见到点点红艳。水官高速已成一道风景长廊。

　　其二，增加了照明路灯。全线装了６６０盏红白相间的Ｓ造型自动感应高压钠灯，使水官高速、南坪快速、龙翔大道连成一条灯光长廊。华灯初上时，水官高速更显气派，夜晚开车也更安全、快捷。

　　其三，更加环保。据介绍，水官高速扩建采用了降噪路面，新路面比原路面降噪５－１０分贝；同时在道路两侧增加了４０００多米隔音屏，并在一些地段种植乔木，减少车辆行驶对周边环境的影响。另外，在水库地段增设了污水处理池，所有路面积水净化后方可外排，提升环境质量。

　　其四，交通设施更完善。首先，交通标识全部更新，并增加了太阳能引导标志和ＬＥＤ指示牌。其次，增加了全程智能交通监控系统，实行高速公路全程、实时、无缝管理。再次，原状水官的匝道全部是单车道匝道，扩建完成后车流量大的立交改为双车道匝道，对进出水官的通行能力将大为改善。

　　其五，互通更方便。特别是增设了水荷立交，实现了水官高速公路与机荷高速公路的互通，使周边的交通转换更加方便。

　　当然，你还可以归纳出其他亮点，比如行车更舒适等等。

　　“难”变：

　　低乎哉限速８０公里

　　在这么好的路面行车，的确，车速不知不觉就上来了。这一点记者深有体会。不过一路上，记者只见到两个摄像头，并且不属于区间测速。也许因为这个原因，身边的车就更加有恃无恐，时速几乎都在百公里以上。

　　对于许多市民提出的限速太低的问题，负责水官高速扩建工程设计的深圳渤鹏工程咨询有限公司总经理端木瑾此前在接受媒体采访时说，按照交通部颁布的《公路工程设计标准》，高速公路按照经过的区域确定设计的时速，分为山岭重丘区、平原微丘区等，各类地理区域决定了设计时速的问题。水官高速经过的是山岭重丘区，按国家公路设计标准就是８０公里／小时。“设计时速都是基于安全考虑设定的规范。”端木瑾认为，虽然水官全程没有隧道、桥梁处变窄，但有５个立交，每两公里将遇到一个，进出口多将限制直行车的速度。

　　如此看来，要改变水官的限速，是一件难事。但据了解，一般情况下，不超过限速的２０％不会被拍。不过，开车还是慢点好，小心驶得万年船。

　　关于变道的问题，水官高速有关负责人在接受采访时说，扩建后的水官单向五车道，如果一次排开，行车干扰会很大，所以必须隔离出快车道和慢车道、出站车道和直行车道。经过对行车数据的研究，最后采取了目前３＋２的方案。他说，针对乱变道影响行车安全的问题，水官扩建后增加了全程智能交通监控系统（包括全程车牌识别系统和交通信息管理系统），１４０个电子摄像头已经安装到位，移交交警部门后将会对违章车辆进行抓拍。（深圳之窗）