深圳"史上最牛公交线"今日告别 外地游客慕名体验

　　“明天起，它就不在江湖了，但是江湖上仍然流传着它的传说!”今天，是深圳最牛公交310—315环线最后一天营运的日子，不少市民纷纷表示想最后体验一次并拍照留念。晶报记者采访了市交委、深圳东部公交和该路公交的司乘人员，了解到很多背后的故事。

　　晶报记者 谢丽雯 实习生 林玲玲/文 记者 赖犁/图

　　两条线路合并5个小时一圈

　　310—315环线，是深圳史上最长也是最牛的公交线路，全程达到122公里，119个站，穿越了深圳除坪山新区、大鹏新区和盐田区外的所有区，司机们跑一圈下来要5个小时，遇上早晚高峰期堵车，估计6、7小时都很难跑回终点站……

　　为什么会形成这样一条超长线路?记者从市交委相关负责人处获悉，这是历史原因造成的。310—315环线原本是310路和315路两条线路，终点站都在银湖汽车站。大概2005年的时候，由于银湖汽车站的公交场站用地被收回，两条线路被迫合并成了一条超长的环线公交。为了方便已经熟悉这两条线路的市民记忆和乘坐公交车，交通部门将名字合并成为310—315环线。

　　曾经为追求收入多跑几趟一路狂飙

　　“它不是开得太快，而是飞得太低”“用坐公交的价钱享受狂超taxi的超值服务”“司机个个都是赛车手，可以组成一个f1方程式车队”深圳网友们在网络上用尽夸张诙谐的语言，对深圳最牛公交310—315环线进行各种调侃。昨日，接受记者采访的310—315环线的司机们纷纷表示网上传言有所夸大，不过司机开快车、一路狂飙的事情的确曾经存在过。

　　“马力开到115码，大王山到石岩湖足足20多公里的路程，平时需要70分钟才能到达，他仅花了20分钟就到了。”这是记者在车队听到的一位“麻辣公交司机”的传说。为什么司机都喜欢飙车呢?该车队队长肖冬平坦言，2010年之前，车队是属于私人承包性质，司机收入跟车辆的营运收入直接挂钩，车开得越快就可以拉到越多的乘客，导致司机一路狂飙。公交司机李光应师傅告诉记者，现在公司规定每个司机一天只安排两趟，“以前则是想跑几趟就跑几趟，只要自己身体吃得消，一天跑4趟都OK。”他的最高纪录是一个月跑了72趟，曾经在部队的时候一个月只能领到18块钱，到了车队后发现两个月时间可以存1万元，简直震惊了。“一上班浑身有劲，一下班腿发软，第二天上班又精神抖擞，连中饭都可以不吃，抓紧时间再去跑一圈，感觉到钱在向我们招手!”李光应这样形容当时的状态。

　　在营运收入这根“指挥棒”下，时间一长，司机们相互之间产生了不正常的攀比心理，个个喜欢争强好胜。曾经在深南大道发生过这样的310—315环线公交争抢事件：四条车道上，一辆车超过一辆车，你争我赶，最后4辆车并行一字排开，其他的私家车都躲得远远的，赶快让路。

　　政府出招套住“野马”

　　一味追求营运收入，导致310—315环线公交车队屡屡被市民投诉，安全事故一年比一年多。据记者了解，该车队在2006年因为交通事故导致6人死亡，最多一年死亡人数超过10人。2009年年底，深圳政府下定决心要整顿这只脱缰的野马，310—315环线公交于2010年年初全部移交给深圳东部公交公司。

　　“这几年变化很大!”在车队呆了12年时间的陈杰师傅深有感触：最明显的变化就是票价降下来了，以前全程票价24元，一到节假日还涨价，现在统一降到10 元;其次，司机考核方法和标准也发生变化了，以前每天营运收入越高，司机的收入也就越高，现在司机的收入构成为基本工资+补贴+奖金，营运只占其中很小一个比例，司机的心思更多放在安心开车做好服务上面;再次，以前由于缺乏监管，车队的管理很混乱，司机开车像飞车，现在每辆公交车上安装了GPS，设置限速 60公里/小时，一超速就自动报警，司机也不会闯红灯和随意变道了。

　　最令司机欣喜的是，后勤服务和业余生活也发生了改变。车队队长肖冬平告诉记者，目前车队的公交场站占地3万多平米，包括食堂、健身室、阅览室、宿舍楼、修理厂和加油站。以前食堂是私人承包，吃不好，现在每天荤素搭配，有肉有鱼;以前结束工作后，司机们都会选择打牌打发时间，现在可以到娱乐室上网、进健身房健身，还可以参加舞蹈队，周末假期公司经常组织去旅游、爬山。去年，该车队伤人为零，死亡为零，事故率与上年同期相比下降98%，违章率下降90%，投诉率下降45%;考核的各项指标均达标，在深圳东部公交公司综合评比中由原来的84名进入了前4名，可以说是公交改革的一个奇迹!

　　明起一拆为三安全更有保障

　　记者获悉，由于公交线路单边里程太长，司机的工作强度太大，市交委决定将它拆分为三条公交线路，分别为M413路(大王山村—会展中心总站)、M414路(甘坑新村—车公庙始发站)以及M415路(大王山村—布吉枢纽东广场)。这3条线路互为衔接，覆盖了310-315环线所有途经道路，同时保留了原线的大客流区段。据了解，这路公交将于8月31日退出“江湖”，而以上三条新线路也将于当天同步开通。

　　“司机长时间开车，容易导致疲劳驾驶，拆分之后司机的工作强度也小一些，安全变得更有保障!”队长肖冬平说。据介绍，M413路全程52公里，沿途停靠 48对站点，配置40辆大巴运力，全程10元/人次;M415路全程59公里，沿途停靠56对站点，配置60辆大巴运力，全程10元/人次。M414路全程31公里，沿途停靠31对站点，配置30辆大巴运力，实行一票制3元/人次。

　　□花絮

　　外地游客慕名体验“最牛公交”

　　听闻深圳最牛公交310—315环线即将退出舞台，不少市民纷纷表示要最后体验一次并且拍照留念，甚至有外地游客慕名而来体验一番。

　　记者在车队采访时获悉，上周有一对外地夫妻来深出差，在网上得知深圳“最牛公交”后，特地买了全程票体验了一把，在路上不停地用相机拍摄公交站点、沿途风景留作纪念。前几天还有一个20多岁的小伙子在招商银行站上车，他告诉司机之前曾经坐过310-315环线公交，但是只坐过几站，这次买票是想体验一次全程的感觉，体验后他还发表感触：“没想到真的要坐5个小时，感觉司机们太辛苦了!”

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　　深圳“最牛公交线”明天一拆为三

　　

　　310-315环线巴士将退出营运线路。本版图片由深圳晚报记者 冯明 摄

　　“生活在深圳，你或许没坐过310-315路公交，但肯定听闻过有关它的种种传说——堪称深圳乃至全国最牛的公汽!关于它的传说，更是前无古人，后也难有来者!”“它不是开得太快，而是飞得太低……”“当一辆310-315路公交车从你身旁呼啸而过时，据说会出现时空扭曲的现象……”这条深圳史上最牛的公交环线，全程122公里，沿途停靠102个站点，票价组合达到2400种以上;公交运行时间最长，开一圈有时要4个小时;穿越深圳原特区内外几乎所有最繁华地段。

　　明天，这条深圳“最牛公交线”将结束运营，一分为三，成为许多深圳人的美好记忆。

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　　不少市民舍不得说再见

　　在网上，随处可见各种微博、帖子，用诙谐夸张的语言，赞叹这条深圳史上最牛的公交线路，或为它即将“一分为三”的命运唏嘘或喜悦着，种种心情，看得人五味杂陈。

　　“出了名的长，出了名的快。”有乘客说，坐310-315，看着它超过一辆辆出租车的壮观，想着用坐公交的价钱换来如此超值的服务是多么爽。仪表盘上显示100公里/小时早不罕见。

　　了解其历史，才明白这条最牛线路已“飞”了8年。310-315路公交车原本是310路和315路两条线路，终点站都设在深圳汽车站。2005年由于深圳汽车站的公交场站用地被收回，被迫合并成了一条环线公交，改名310-315路。到现在这条公交线路，沿途停靠102个站点，全程122公里，公交车辆从当年的“沈飞黄海”，到今日的“厦门金龙”，共配置130辆大巴运力。

　　它曾经是深圳公交的神话，被誉为公交车中的F1，更被市民“戏称”创造了公交车中的“深圳速度”。这条线路共有司乘人员超过500人，日均客流量约3.5万人次，票价年收入7000万元。

　　乘坐310-315路，可以见到原特区内的繁华、红花绿叶，也可以让人见识到原特区外的风景，以前全程票价24元，现在降到10元。如果把它当成旅游车去坐，那你就值了，如果你有急事，那你也可以先在车上睡一觉，醒来再寻找你的目的地。

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　　310-315公交车今天最后一天“飞”

　　然而，传奇总有落幕日。310-315环线将在明日停止运营。

　　“乘坐310-315环线，下午4点从帝豪酒店出发，晚上9点33分到荣超花园，费时5个半小时。333分钟游深圳，去我从未去过的地方，听我从未听过的站名!”一位年轻的深圳市民8月24日专门去坐了一次310-315路公交车。在这最后的时刻，不少市民都选择了“拿出整时间、坐一整圈”的方式，向这一 “伟大”线路致敬。

　　这条公交环线，已经超出了其本身的意义范畴。从原特区外到原特区内，几乎所有的商业区、工业区、居民区、交通枢纽，通过它贯穿成一串项链，镶嵌在深圳版图上，见证了深圳8年来一步步的发展史，更承载了许多闯深圳的人的梦想。

　　沙井的农贸市场、固戍的排排厂房、南头关繁忙的车流、深南大道的蓝天白云、华强北的熙攘人群、龙华的层层农民房，颠簸的车厢中展示的是深圳全景及众生百态，也是最便宜却最能引发心中感慨的“深圳一日游”。

　　“310-315环线陪伴了我半年，好舍不得，以后只能在深圳博物馆看照片了，再也遇不到奇葩的趣事。”一位网友通过微博感慨。

　　再见环线，难忘你陪伴深圳的日日夜夜，难忘你4点半从大王山开出的身影，难忘你在107国道奔驰的身躯，深圳最霸气的公交，没有之一。

　　今天是它最后一天运行，在深圳的你，坐过没?

　　停靠太多司机太累 超长线路不得不拆

　　拆为M413、M414、M415

　　东部公交介绍，在对310-315环线经过详细的客流调查，并充分征求广大市民意见后，主管部门将310-315环线截为3条线路，分别为：M413线、M414线、M415线。3条线路互为衔接，覆盖了310-315环线所有途经道路。

　　为最大限度减少线路截短后对市民的出行影响，该3条线路保留了原线的大客流区段，原习惯乘坐310-315环线的市民可乘坐M413等3条线路替代出行。310-315环线将于8月31日起实施截短方案，M413等3条线路相关情况如下：

　　M413线(沙井大王山-会展中心公交总站)：全程52公里，途经107国道、深南大道等道路，沿途停靠48对站点，配置40辆大巴运力，服务时间为往会展中心公交总站：5：00～21：00;往大王山方向：6：30～22：30，实行分段收费，上车2元，全程10元/人次。该线路主要覆盖原 310-315环线由沙井片区沿107国道往南山、福田片区的出行需求。

　　M414线(甘坑总站-车公庙始发站)：全程31公里，途经吉华路、龙岗大道、笋岗路、华富路、深南大道等道路，沿途停靠31对站点，配置30辆大巴运力，服务时间为往车公庙方向6:00～21:30，往甘坑方向7:00～22:30，实行一票制3元/人次。该线路主要覆盖原310-315环线由布吉片区往罗湖、福田中心区的出行需求。

　　M415线(大王山村-布吉枢纽东广场)：全程59公里，途经吉华路、布龙路、宝石东路松白公路、广深公路、新沙路、沙井路等道路，沿途停靠56对站点，配置60辆大巴运力，服务时间为往布吉东站东广场：4：30～21：00，往大王山方向：5：30～22：30，实行分段收费，上车2元，全程10元/人次。该线路主要覆盖原310-315环线由沙井片区往石岩、龙华、坂田、布吉片区的出行需求。

　　拆分之后的M413、M415线，全程都超过50公里，依然是“超长线路”。停靠站多、乘客无奈、司机疲劳是超长线路的主要特征，除了历史问题、出行需求的增加外，公交场站的缺乏则是行程超长线路的主要原因。由于深圳公交场站供给严重不足，尤其是特区内场站缺口高达50%以上，导致实际上难以根据现有出行需求和客流特征，将超长线路拆分。

　　在市交委7月底发布的“治堵25条”中提到，2013年年底前建成盐保北区、大望新田、别墅路、碧岭等4个公交首末站，开工建设大宝北路、白石厦、塘下冲、越华工业园、上横朗新村等5个公交首末站，来解决超长线路问题。（来源：晶报、深圳晚报）