深圳宝安国际机场T3航站楼一日游记

深圳机场新航站楼T3一日游记

我今天在福永逛了一天的街，然后趁着回去还早，就顺道去逛了一下深圳新机场航站楼。坐在367上就问了一下，去“新机场”该到那里下，那个美女乘务员不知道，但人家还是帮了我一个忙，问了一下司机。然后，告诉我说坐到“机场南”站，其实就是地铁1号线“后瑞站”。大概经过了5-6站后就来到了“机场南”站，我在车上还在跟我老婆说，我们是去还是不去，去的话要打的，得花几十块，不去的话呢，好像又有点遗憾。前阵子新闻炒得那么火热，说新航站楼启用，各大报纸头版头条。于是想了想，我们还是决定去，因为想带儿子去看飞机。

刚一下车，旁边有一位热心的同车朋友也下车，并跟我说，你们可以到前面坐M416，免费的，到机场航站楼的。我一听到这个消息就飞奔了上去，果然前面就停了一辆公交车在那里，问了一下就上了车，约十来分钟左右，就到了新航站楼，非常顺利。另外说明一下，回来的时候看到M416上写的是免费半年，好像免费只到14年的6月份，要想去一瞅究竟的，尽快了！

至于楼内是什么景象，我只是仔细的看了一下钢结构，只觉得人类设计的伟大，其它的网络上和新闻上都有介绍，我就不说了，接下来我把网络上的介绍复制了过来，再次了解一下吧！

2013年11月28日，深圳机场新航站楼T3正式启用，原A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用。

“新”体现在三方面：一是结构理念“新”，外形为“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动而不呆板；二是构造理念“新”，钢结构支座方面，无论是关节轴承的尺寸，还是使用规模上，在国内外都是首屈一指的；三是施工技术“新”，中心指廊区域V型柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的创新，使得安装过程和卸载完成后整个结构受力均衡，没有明显的应力应变集中现象。

“多”则是体现在杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，构件弯曲曲率不同，全体自由曲面，空间异形复杂多变。

“难”也体现在了三方面：一是自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度；二是加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。此外，难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。

走进了航站楼内部，来到位于中心指廊的旅客候机大厅。一进入航站楼内，最先感受到的是T3航站楼宏伟壮观的气势。深圳机场将会在楼内安装自动步行传送带，为旅客节省体力。

深圳宝安国际机场新航站楼（T3）将于2013年11月28号进行转场。

以下是我在航站楼逛了一圈用手机拍的，如有不清晰，请大家理解一下

问询处，今天太阳大，里面闪眼得很

这就是1楼的通往公交站的指示牌，也是旅客下机，前往市区的指向牌

这就是到了巴士站附近的电梯往下看的近景

这是在进入航站楼的左手边看到的一架深航的客机正在登机

这是通往地面公交中心的路上宣传“领航城”楼盘的一个模型

这是办理登机牌区域附近的电子公告牌

人来人往，现在应该都知道这个新航站楼了

我从左至右，从右至左走了一遍，除了这个建筑奇特以外，其它和老机场没多大区别，就是多了好多餐饮区

大大的电子公告牌

方向指示牌

特地站在二楼拍了一棵摆在一楼的大树

这棵树不知道叫什么名字，挺好看的，好像挂着黄金一样！