谁说国货不行的，吉利又一高端SUV概念车剑指大众

不得不佩服国人的复刻意识，为什么这样说？因为现在不光车型可以复刻改进再推新，连名字都可以这么玩跟风了。至少我看到LYNK & CO这个名字第一反应就是珠宝品牌Tiffany & Co，不知道你们是否有同感呢？

1：我多高我知道

LYNK & CO作为吉利的高端品牌在德国柏林选择品牌以及概念车发布，先不说品牌定位与车型设计是否应景，但德媒的第一反应就是LYNK & CO在敲击大众汽车的心脏，再往下捋这款代号01概念车，LYNK & CO也是想把大众成功的多品牌战略复制到吉利身上，但自知之明的是吉利要把LYNK & CO打造成具备A4一样的品质却卖到帕萨特的价位，可见吉利的胃口之远。

2： 预谋已久的登台

国内合资、自主车企在发展多品牌战略中值得吉利学习总结的案例太多。还记得当年奇瑞发布了威麟、瑞麒等子品牌，但最终定位高端的威麟还是自降身价来抵御长期销量迷茫，最终导致甚至自家弟兄相互残杀的局面。而这次LYNK & CO直接选择了海外市场登陆试水，既避免与国内一直自称高端品牌DS所带来的负面影响，又巧妙绕开了策略错误的观致，毕竟现在国内市场已经被它们搅的太乱了。

3：沃尔沃平台为其输血

来自沃尔沃CMA平台为LYNK & CO提供了中级车基础的架构，同大众MQB平台类似，模块化理念已经深入到吉利全系产品线、品牌中体现，通过修改轴距，可设计、制造出两厢、三厢、旅行车、SUV等各种车型，同时在研发成本以及研发时间上也可以大大降低，可谓一举两得。

4： 不拘于DS策略

既然拥有了一个靠谱的制造平台支撑，一个全新品牌车型初期市场的形成对外形上要求则成了重中之重，这个未来定位于吉利和沃尔沃之间品牌的第一款车型是从吉利哥德堡造型中心走出来的，不过这车的设计元素却拥有法兰西主义的浪漫和亚平宁半岛的任性。而这点又恰好印证了Tiffany & Co的设计主张，做到不跟风、不媚俗、凌驾于潮流之上，它为的只是走出第二个不同的DS。

5：真诚才会有回报

毫无背书的LYNK&CO在品牌认知度，口碑建立上要付出的努力也是巨大的，但好在欧洲市场要比国内市场更能接受新鲜事物的出现，更何况又是一个这么富有个性色彩的品牌。但又与国内市场似乎一致的是，欧洲市场同样不会接受为个性付出高昂的代价，而这又正中吉利的下怀，LYNK&C定价策略将保持沃尔沃品牌与吉利品牌的中间价位，并且欧洲最为重视驾驶体验以及安全保证并不逊于沃尔沃品牌。

结语：格局决定规划，规划决定结局。在我看来，LYNK & CO这套品牌建设规划似乎是自主品牌走向多品牌战略最好的一条路，尤其是溢价较高的中高端车型，海外市场开拓要比国内市场成功机率大很多，如果欧洲市场正如所愿的成功了，吉利想要分享国内人口红利还难吗？