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不温不火的旅游直通车,在自由行的全盛时代能否飞起来?
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不温不火的旅游直通车,在自由行的全盛时代能否飞起来?
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深圳达人
2017-5-27 18:56:10
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2016年4月,
腾讯
研究院发布的一份《城际出行报告》,在开头就向人们描述了这样一个场景。
某人要从中关村出发去香格里拉,来一次说走就走的出差——于是掏出
手机
,说出需求,则有平台为其
设计
一套最佳线路,包含火车、飞机、
旅游
汽车
、当地出租,以及住宿,消费者可以一键下单。
这样的场景似乎还离我们较远,报告也提到,这种智能化一站式
交通
的实现,有赖于统一资源平台的形成:在这个平台上,应该具备所有的交通工具、所有的交通服务者和所有的交通路线。现在来看,即使是资源最为丰富的OTA,也只能做到飞机与火车的行程衔接方案。
事实上,尽管全品类交通资源的互联还有待时日,但民航、铁路早已做到了供给端的信息化,也因此,滞后的公路客运领域一直被寄予厚望。然而,实际情况是,虽然汽车票的互联网渗透率一直在提升,整体仍然不容乐观。
那么,如果仅将视角放在特定细分领域,是否能挖掘更多价值?以旅游场景中的公路客运,也就是旅游直通车为例,这个被提起不多的领域,在自由行的爆发下是否有望形成规模?
对此,似乎有人抱有信心,也有人静观其变。
替代品那么多:旅游直通车到底有需求吗
旅游
景区
直通车并不是新鲜事,也谈不上多少创新。
这一细分领域目前有这几类玩家:首先,最传统的客运班车,或者挂靠旅游集散中心的直通车。这类巴士与普通客运无异,舒适度、乘坐体验大多不好;除了车票也并无附加功能,旅游客源对其这类经营者只是起补充作用。
第二类是专门的直通车项目,比如四川的简途
旅行
,也有旅行
社会
兼做一些这类的自由行产品。其特点是,在交通产品的基础上,还提供了碎片化资源的预订服务;并且车辆舒适度会高于传统客运,车上大多含导游讲解,甚至车载WIFI等更好的服务。
第三类,一些互联网出行公司希望切入旅游场景,如曾经的滴滴巴士、哒哒巴士等,目前看来成效甚微,滴滴巴士已经暂停此功能。
很明显,这一场景吸引了不少选手进场。同程地面交通田川告诉TBO,景区专线竞争的确处于分散状态,不同参与者对其的定位也大相径庭——客运公司认为其是当前汽车票大盘下滑行情下的转型方向之一,OTA认为其是
门票
景区的关联销售,创业公司认为这是一个相对空白的竞争市场。
不同主体也各有优势。客运公司有线下客流的先天优势;而其他选手更懂市场需求,但要解决的是流量,以及怎么收客。
然而,抛开这几类玩家的模式利弊,我们需要先弄清一个问题:旅游直通车真的存在那么多需求吗?毕竟在公共交通以及互联网用车的便利环境下,可替代方案很多。
在51随意行CEO吴君看来,即使在交通发达的华东地区,这一类用车仍然缺乏。“景区直通车直达景区,优势在于点到点;并且,即使某些地区开通了高铁,由于无需换乘,而且有价格优势,直通车仍有相当竞争力。”
吴君向TBO举了个例子,比如上海到黄山景区,自由行游客可能的选择方案一是自驾(包括拼车/包车);二是先坐火车或者长途汽车,到黄山火车站/汽车站,再去转当地交通。
有业者告诉TBO,实际上,自由行中的自驾市场已经遇到瓶颈。“除了真的喜欢开车的群体,大部分人旅游仍然希望轻松休闲。而
自驾游
的时候是因为没有直达交通,不得已的选择。”
那么在吴君举的例子中,消费者显然缺乏一个折中方案:体验好、无需中转,价格也不贵的自由行方式。但这一类自由行方式,还未在消费者心中形成思维定式——去某个
景点
,就坐直达的旅游巴士。
“等于是拱手把属于自己的市场送人了”有业者告诉TBO。
创业潮起:个别地区已现“红海”
在这样的背景下,许多地区都涌现了关于旅游直通车的创业项目。比如苏州好行,不仅运营着苏州市的旅游观光巴士,同时其业务也延伸到了散拼团等自由行产品。
“因为基础的
城市
观光线票价低,想从车的本身赚钱无疑很难,所以需要探索更多的利润点。”苏州好行负责人黄昌庆告诉TBO。
解决方案之一是,苏州好行会在对外来客人乘坐为主的观光巴士中,宣传半日游、一日游产品,一般是2-3个景点的打包。“这样利润率会高许多。”
如此看来,基础的交通功能提供了流量入口,苏州好行的用意在于,通过这个强入口向游客导入附加值更高的产品。
也有公司有着类似思路,发源于四川的简途旅行主打巴士自由行,尽管看起来卖的是车票,但这一场景有流量入口的功能,用户可以预定到旅行中各类吃喝玩乐要素。
可以肯定的是,和简途一样仅针对自由行、半自由行群体的旅游直通车,由于模式新颖,在青年
自助游
群体中接受程度高——但是,在更广泛的消费者群体中,其认知度仍有待提升。
一个直观的例子是,成都导游黄小招告诉TBO,她每次在车上都要跟客人解释——即使买的是往返票,来回也不一定是同一辆车;并且,虽然这一类产品有导游途中讲解,但不负责陪同景区内
游玩
。
总体而言,这些特征并不能阻止愈来愈多的玩家进场。比如4月26日,驴妈妈在四川发布了巴士循环游品牌“川来川去”,其模式是:在四川甘孜州选取八个热门节点,组成旅游环线,豪华巴士双向对开,全年不停。游客可买车票,在任意节点上下车,并选择在某一节点租车深度游。
这一模式,很容易让人联想到
欧洲
的巴士循环团“欧来欧去”。西南某高校旅游管理专业老师邓文告诉TBO,不同之处在于,欧来欧去收费较贵,光巴士部分的盈利就足够可观;而驴妈妈的车票价格并不贵,显然希望在其他旅游要素中获得利润。
有业者告诉TBO,就目前看,成都已有多家运营方加入直通车项目热潮,四川地区很有可能会率先成为旅游直通车以及各类衍生模式的“红海”。
“原因有几处——成都是四川旅游的中转站,客源又以自由行客人居多;加之少数民族地区交通不便,公路客运有绝对优势。”
等风来
虽然场内选手已经斗志昂扬,但不可忽视的一点是,这类项目大多为深耕当地,并且用户多以外来游客为主。尽管仍处在生长初期,但有一个问题却直观地摆在这类公司面前——用户的获取成本和生命周期。
“这是很实际的痛点——游客在当地使用时还会关注微信,下载APP,离开了就会取关、卸载,之前获取用户的努力就白费了;并且对于长线目的地来说,很多人玩过一次,几年后都不会重游了,用户的生命周期太短。”黄昌庆告诉TBO。
也有人认为,在鱼龙混杂的市场初期,重资产模式尽管不具备大规模复制的优势,但在一个区域先跑出模式,再因地制宜的去推,虽然慢,但也稳。
吴君不是这一重模式的拥护者,他将51随意行定义为直通车的SAAS服务商,并称目前已经与数百家
旅行社
车队有合作,全国铺开近千条线路。吴君告诉TBO,他预测今年景区直通车能形成一个风口。
“大交通和大住宿中,住宿最大的噱头——民宿,比直通车还不标准;而交通上,之前火了一阵的包车拼车,已经炒过一轮了,现在缺更适合大众的、成本更低的方式,也就是直通车。”
吴君坦言,OTA的态度,对这一细分领域能否做热最为重要,甚至决定着这一块能不能快速爆发,还是仍在预热期。“以OTA的用户流量,如果发力,势必会成为一个风口。”
然而,OTA对此的态度似乎还并不明朗。
田川告诉TBO,旅游专线的整体预订量虽有提升,但无论与OTA其他品类相比,还是和线下实际运转的景区线比起来,线上整体预订量还处在相对小的量级。
“实际上,汽车票
网络
化本身量级就尚在初级阶段,何况景区直通车只具备旅游属性,并非唯一刚需选择,比如,大量区域性黑车就吞噬了许多需求。”
而携程似乎很早就对此有所思考。2016年西翠项目融资后,项目负责人王玉琛介绍过,基于运输企业和景区这两种资源,他们联想到了景区直通车这一场景需求。
“在汽车票业务中,我们发现有5%的出行目的地是去往景区,在这一天然存在的场景里,有这么多的用户选择这样的服务,那是不是可以考虑把该服务,点到点的便利性、体验性做的更好。”
TBO试图联系携程,了解其关于景区直通车业务的进展与想法,但携程表示业务目前尚不成熟,不便透露太多。
也许,直通车的推进距离成为风口还有不少的路要走,但这一旧业态正得到更多人的重视,也引来不少新的玩家,尤其在自由行爆发的大背景下,解决好旅行环节中“行”的问题或许更回到旅游的本质。
未来,这一细分领域会得到怎样的发展?是否会引来OTA的青睐?TBO将继续保持关注。
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