政府“抽血”后市民来买单 出租车行业到底是公共属性还是市场属性?至今争议无结果。 深大经济学院教授韩彪曾做过统计,上世纪90年代前,深圳投放的2255个车牌价格仅为1 .9万元/台,无限期。1993年之前,共4次拍卖车牌,价格分别为19 .4万、11 .8万、19 .8万和21 .8万元,50年期限。2008年投放的新车则为55万元/台,12年期限。 综上所述,深圳出租车牌照拍卖的牌照费累计至少在20亿元以上。这笔钱到底是用于公交场站等交通基础设施建设?还是被专项监管或交付财政部门统一分配,至今尚无明确说法。 高额牌照费已经多次被人大代表抨击。深圳一出租车企业负责人表示,政府既然在出租车入市前先收取了大额费用,在行业经营困难、成本上涨时,就该由政府用这笔钱来补贴司机或企业,或者对行业减税。不应该先从企业、司机抽血,出租车再从乘客身上刮钱。 深圳市交通局副局长陈惠港在2009年面对深圳人大代表的相关质疑时也承认,50多万元的出租车牌照价格过高,导致企业运营成本相当高,并且造成政府、企业、司机之间利益关系的博弈。
红的月租1.4万 专家建议减半 出租车价格由司机成本决定,司机的最大成本在于给公司交的月租(即份子钱)。目前深圳市大数量的红色出租车月租约在1 .4万元。这也是企业的直接收入来源。不少司机和市民建议从企业降租入手,降低出租车司机的运营成本,同时可以让价格处在适度合理的水平。 “现在的月租可以压下来一半。”深圳大学经济学院物流研究所所长王江教授说,交通运输企业的成本有十大方面,包括燃料、轮胎、保修、大修、保险、人工、管理、营业外支出、折旧及其他。其中燃料一般占30%.但对深圳出租车企业来说,根本没有这么复杂,企业的成本主要是牌照费和买车,但司机入行后即交9万元押金,正好被企业用来买车。因此公司先期投入的只有牌照费。其余方面占比很低,并且企业都从租金收入中定量或酌情扣除。一方面租金收入远高于支出,另一方面企业收益基本没受市场波动影响。 他举例,在2000年之前的出租车,牌照费平均不超过每台车20万元/50年,而2008年投放的2000台出租车约为每台车55万元/12年。深圳目前共有出租车超过1.4万台,大多数出租车每月企业支出的牌照费不足400元。2008年投放的新车则骤升为3000多元/月,但这部分车占比很少。“成本我都核算过,砍掉一半租金企业仍然赚钱。”王江说。 深圳两家出租车企业则拒绝记者采访。一不愿透露姓名的企业负责人表示,除了牌照费和购车款,他们还要负责工资、管理、办公、社保、住房公积金等支出。近年来管理成本逐年增加,企业利润也在下滑。在2005年和2007年,企业也曾两次降租,让利于司机。 由于出租车行业一直未公布明细的成本核算账单。南都记者综合企业、学者及司机各方数据,不计牌照费,企业对每台车每月收租约1 .4万元,对司机支出(含工资、社保等)、管理费用、车辆成本合计约5000元。除2008年拍卖的2000台新车,其余车辆每月分摊牌照费400元。也即企业每台车的支出成本不超过6000元。由于政府缄口,税费不详。 |