深圳首条“双层隧道”贯通时间来了！网友：每天能多睡半个钟

位于深圳市罗湖区的“春风高架”长期堵塞，车流常常停滞不前，为解决这个问题，“春风路高架+春风隧道”的立体交通走廊的规划由此应运而生...

隧道在深圳并不少见

但是一条隧道有上下两层车道的

你应该还没见过吧

近日，备受关注的

春风隧道

取得新进展！

为什么它会备受关注？

因为它是深圳首条

“单洞双层”结构的隧道

能做到“单洞双层”

想必这条隧道应该很大吧？

而要挖这条隧道

则一定要动用到它——

5层楼高的盾构机

No.1

挖掘进度条拉至75.72%

预计将于6月实现贯通

春风隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长 5.08 公里，其中盾构段长 3.6 公里。

目前，春风隧道盾构掘进累计完成 2728.4 米，盾构掘进完成设计量的 75.72%；西侧明挖段敞开段主体结构完成 100%，预计将于2023年6月实现盾构隧道贯通。据悉，项目通车后将大大缓解春风高架拥堵现状。

春风隧道

走进春风隧道深处，“春风号”盾构机平均每天掘进4米，最快时一天掘进12米。

春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。

隧道分上下两层车道，双层每层单向2车道加连续紧急停车带，设计时速为60km，为小客车专用通道。

作为一条地下隧道，春风隧道还非常深，平均深度在 20 米以下，其中最深处达到 49 米。

No.2

盾构机高度超5层楼

堪比“复兴号”总牵引动力

春风隧道是深圳首条

采用盾构法施工的市政道路隧道

其中“春风号”盾构机功不可没

盾构机是什么？

简单说就像一条巨型蚯蚓

在地下“钻”出又圆又大的隧道

大国重器

在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，则是由我国自主研发制造，为该工程量身定制的“大国重器”。

其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。

“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，这推力相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。

No.2

“生猛”机器遇硬茬

施工途中挑战多

就算是如此“生猛”的春风号

在工程中

也要面临不小的挑战

▼

春风隧道穿越的地带均为深圳老城区，施工场地狭窄，周边环境复杂，建筑物、管线众多，交通流量大，地质结构复杂，地质层上软下硬，其工程综合难度和风险目前在世界同类型工程中最高。

这些，都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。

地质复杂

“春风号”整个面盘布置了324把刀具，这相当于盾构施工的“钢牙”，由于罗湖地区地质相当复杂，最高岩石强度相当于日常建筑工程6倍左右。

换刀频繁

目前“春风号”刀具更换比较频繁，平均一环要更换1.5把左右。

另外，工程由后台专家“坐诊指挥”做到“一环一研判”、“一环一总结”，确保施工安全。

春风隧道建成后，将形成

“春风路高架＋春风隧道”

的立体交通走廊

打通春风路交通瓶颈

极大提升交通通行能力

改善南环快速系统的

交通通行效率

许多网友表示期待

“能不能多睡半小时

就看春风隧道了”

对此，你有什么想说的

快来评论区交流分享吧！

来源：深圳交通